全国服务热线据欧洲汽车新闻报道，欧洲电池制造商ACC已经暂停了其在德国和意大利建厂的计划，并正在重新评估未来的发展方向。
资料显示，ACC公司为Stellantis、梅赛德斯-奔驰与道达尔能源公司在2020年共同合作成立的电池合资企业，并通过其子公司Saft提供技术支持，该公司业务涉及电动汽车电池技术领域。
Stellantis首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）还在工厂落成时发表了演讲：“在 2020 年建立合作伙伴关系之初，我们就制定了雄心勃勃的全球时间表，以开发电动汽车电池，为我们的电动出行计划提供动力。”
得益于首家工厂的成功落地，今年2月，ACC宣布完成44亿欧元债务融资，用以增加在法国、德国和意大利建设三座锂电池超级工厂以及研发资金的支持。
彼时，ACC首席执行官扬·文森特（Yann Vincent） 表示：“汽车电气化的转型仍在进行中。为了应对这一巨大挑战，我们的客户完全能够依赖像ACC这样强大而可靠的欧洲企业，我们看到了人们对ACC项目的信心。”
然而，距离上一轮融资才过去不足4个月，这家欧洲电池制造商便叫停了其德国和意大利的工厂建设。
欧洲汽车新闻与彭博社均在报道中提到，ACC叫停工厂建设的原因是欧洲电动汽车销售放缓和对成本的担忧。该公司在本周二表示，需要研发低成本电池，以供应更便宜的电动汽车，并将在2024年底或2025年初确认其时间表。
文森特表示，尽管4月份欧洲电动汽车销量同比增长14.8%，增速快于非电动汽车，但低于传统混合动力汽车（HEV）。他认为，未来电动化需求的增长主要集中在大众市场，这是许多西方电动汽车制造商迄今为止未能明确的目标，不过中国汽车制造商已经开始这样做了，尤其是在欧洲。
唐唯实也一改去年年底首家电池工厂建成时“野心勃勃”的说辞，并在最近的发言中提到，他们将调整对电动汽车的投资计划，以适应电动汽车市场销售的增长速度。“我们无法控制（电动汽车增长）速度。”他补充到。
美国科技媒体Electrek对此评论称，“暂停建设电动汽车电池工厂的决定毫无意义。”该媒体称，在欧盟2050年实现净零排放的目标下，欧洲需要更多的电动汽车，而纵观目前欧洲电动车的增速，其需要的速度远比目前市场反馈出的增速还要快。所以，欧洲在可持续交通上的转型需要加速而非减速。
该评论还提到，对市场趋势做出反应也没有太大意义，以ACC原计划中2027年德国工厂才会生产第一批电池来看，如果等到欧洲市场对于电动车需求增长的趋势爆发才开始建厂，最终的结果只能是错过趋势。
持有相同看法的还有瑞典老牌电池生产厂商Northvolt，今年3月Northvolt首席执行官彼得·卡尔森（Peter Carlsson）在其德国新工厂的奠基仪式上表示：“毫无疑问，我们将从内燃机转向电动汽车。”他还提到，“尽管电动汽车整体趋势有所下降，但我认为，当你退一步看看这种转变时，就会发现大趋势和潜在的变化就在那里。”金年会官方网站首页入口
