全国服务热线眼下的中国汽车市场，每个品牌定位各有特色，用户画像各不相同。有定位精英人群的豪华品牌，有定位主流人群的中端品牌，也有主打所谓“年轻人的第一台车”的入门品牌，大家各显神通，几乎将所有的细分领域都填满——但“与用户共同创富”的概念似乎从未有人提及过。
当行业玩家们都想着如何让各类消费者掏腰包时，来自山西的成功汽车想的却是如何为用户创造财富。在7月31日举办的“成功造车共创会”上，成功汽车展示了多年造车经验，其背后的成功集团也展现了全方位的深厚产业布局。
既然是与用户共同创富，那就要和用户有足够的互动。比如此次活动现场，成功汽车邀请媒体、经销商、用户建言献策，为公司未来蓝图添砖加瓦。
这家以“助力国民创业致富，与用户共赴成功”为使命愿景的车企并非喊喊口号而已。发布会当日，成功汽车还发布“超级创富计划”，一周向用户送7辆车，换算下来就是每天为用户送出一辆车。这份实实在在的福利是基于其助力用户创富的朴素企业愿景，以用户体验为出发点的真诚经营理念下产生的。
通过此次共创会，成功汽车展现出了对用户痛点——价格、性能、品质的精准洞察力。当然，拥有如此大手笔的举措，也离不开成功汽车背后的成功集团以及遍布各行业的跨界产业链整合能力。这些资源和积累，最终转化成了一台台“国民创富车”，为用户带来了切实经济价值。
成功汽车的核心产品主要是商用车，在深耕燃油车市场的同时，也积极布局新能源领域，这点后文会提到。目前，成功汽车已经推出多达30余款车型。不仅满足国内城乡物流市场，也面向海外打造出中国品牌的影响力。
在我们看来，“助力国民创业致富，与用户共赴成功”这一愿景并不仅是针对用户个体，而是指这一台台车、一个个人背后为国民经济起到的连接和带动作用。
在快餐文化和社交媒体的“焦虑教育”下，如今普通公众眼里，只有那些天天坐商务舱的“空中飞人”、西装小礼服的霸总千金以及在高铁上电话会议不断的商务人士才是创造社会财富的主体，似乎社会已经达到了人均月入5万块的水平。
城乡物流体系是连接城市与农村、生产与消费的重要桥梁。它确保了商品从生产地顺畅地流通到消费地，满足了城乡居民的消费需求，高效的物流使得商品流通成本降低，从而推动了商品的销售和生产，刺激了消费需求，为经济增长提供了动力。
通过城乡物流体系，可以将资源从丰富地区调配到稀缺地区，从而提高资源的利用效率。这不仅有助于平衡地区间的发展差异，还能推动整体经济的均衡发展。
城乡物流业的发展还将带动相关产业的繁荣，如运输、仓储、配送等。这将为社会创造更多的就业机会，有助于缓解就业压力，提升居民收入水平，进而促进经济增长。
不仅如此，一个健全、高效的城乡物流体系将提升一个地区的投资吸引力。外部资金和技术的引入将进一步推动当地经济的发展，形成良性循环。
从这个角度看，成功汽车不仅是为个体创富，让用户成功。而是通过生产资料的流通，扩大市场需求、优化资源配置、创造就业机会、吸引投资，为整体社会的共同富裕创造条件。
说起成功汽车，必然绕不开背后的成功集团。公开资料显示，成功投资集团成立于1998年，从单一的煤炭贸易发展为煤炭开采、发运、汽车发动机和整车制造、通用航空服务、房地产、石化跨行业多元化综合性民营企业，形成了“一体两翼”布局。
“一体”是指能源板块。这是成功集团的支柱产业，其拥有一条产、运、销完美结合的产业链条，为成功集团的发展提供了强有力的保障。联盛公司拥有7座现代化煤矿，煤炭产能510万吨；成功煤炭拥有K18自备车，铁路煤炭集运站3个，800万吨的发运能力，主要从事煤炭的公路、铁路销售，业务遍及电力、化工、钢铁等领域。
“两翼”是指汽车板块和通用航空板块。成功汽车是集研发、生产、销售和售后服务为一体的全产业链，产品包括传统燃油车、甲醇车、CNG车、纯电动物流车等微面微卡系列，主要应用于城市物流、城乡物流、客运。
眼下，行业普遍认为，出海是中国汽车产业的新增长路径。而成功汽车已经成功布局海外市场。
2023年成功汽车出口整车及KD散件4000台套；获得了中东GCC认证，成为全球微车品牌准入证书的企业并批量出口。此外，具备尼日利亚政府颁发的年产1万台的生产资质。
在国内市场，由于产能过剩现状的存在，相关部门规定不再新增汽车产能。而成功汽车旗下长治汽车制造厂是一家完全拥有自主知识产权的整车生产企业，该厂拥有设计年产30万辆、一期投产12万辆的汽车生产能力；旗下另一家生产基地贵州汽车制造厂拥有独立的整车生产资质，拥有20万辆的汽车生产能力。
在当前的行业背景下，这属于相当稀缺的资源，“正规军”的身份将助力成功汽车在行业中走得更稳、更远。
另一方面，跨领域的产业布局将帮助成功汽车拥有更强的垂直整合能力，这在内卷的行业中也是独树一帜的优势。
纵观整个汽车行业，以比亚迪为例，它之所以强大，就是因为有着完备的产业链垂直整合能力。
在日益激烈的价格战中，成本控制能力对于一家企业能否活下来、能否活得好至关重要。在商用车领域同样如此。既然要“创富”，那么就要在各个环节上开源节流，在生产工具上花费的资金当然是越少越好。
拥有了强大的产业链整合能力，车企能够从原材料到最终产品的整个生产过程中进行更有效的成本控制。举个例子，新能源车中动力电池成本约占整车成本的40%～50%，而电池正极材料又占据着动力电池整体成本的40%。通过垂直整合，车企可以直接投资或合作开发上游矿产资源，从而稳定原材料供应并控制成本。
在这方面，成功汽车在能源、化工、电力、铁路等领域的充分布局将起到1+1+1N的效果。
强大的整合能力还有助于企业建立更稳定的供应链，减少对外部供应商的依赖，避免了在缺产品的时候要去供应商门口蹲点求供这种尴尬状况的发生。通过产业内部化交易，成功汽车可以减少与外部供应商之间的交易成本，包括谈判、合同签订、物流等方面的时间成本和资金成本。
此外，整合能力强对企业更好地掌控关键技术也有裨益，可推动产品的迭代与创新。当前，成功汽车已经自研掌握了“三电”核心技术。假设友商拥有同样的技术水平，但成功汽车由于有着更强的产业链协同属性加成，竞争力显然更强。
当前，新四化成为汽车技术的主流发展方向，而相比于乘用车，商用车电动化、智能网联化起步晚、渗透率低，处在变革期，距离全面电动化和深度智能化还有很大发展空间。“乘用车为商用车转型提供了可借鉴的经验。”中国科学技术协会主席万钢在近期的一场论坛上表示。
公开资料显示，我国2022年新能源厢式车、货车和客车全球份额分别为42.7%、86.6%和83.0%；L2实现批量使用，L4在特定场景得到应用，处于世界水平；车联网装载率在全球处于第一层级。
而如前面提到的，成功汽车得益于其跨产业布局和垂直整合能力，能够实现生产工具的“物美价廉”，不仅在品质上层层把关，在新技术上也紧随潮流。这也为其在国内外市场上的成功奠定了基础。
例如，定位于重载微卡的成功斑马定价区间仅为3.66万－6.18万元。不同于传统微卡土气的外观，这款车型车身线条流畅锐利，勾勒出动感十足的轮廓，融合了现代审美与实用性。
成功斑马双排采用了2+3的座椅布局，适合商用需求的同时，也可满足人员乘坐的舒适性。
智能化方面，成功斑马提供了7寸智联屏，使得驾驶者能够更清晰地查看信息，还通过蓝牙和手机互联功能，极大地丰富了驾驶者的车载娱乐和驾驶体验。
不仅如此，在商用车上罕见的电动窗户、遥控钥匙等智能配置也搭载在了成功斑马上。
成功骆驼则是一款顺应新能源化趋势的新产品，是成功汽车自主研发的新一代纯电动新能源城市物流车。其搭载宁德时代磷酸铁锂标准电池包/力神电池包，能够做到充电1小时，续航300公里，可满足用户在商超配送、快递运输、家具家电配送等多种场景下的个性化需求，兼顾代步、拉货，能够做到充电1小时，续航300公里。
得益于更先进的电气架构，成功骆驼能通过VCU整车控制，收集电机、电池状态、加速和制动踏板信号等信息，能够精准解读驾驶员意图，并据此做出智能决策，使车辆的动力性、经济性和可靠性方面均达到最佳状态。
事实上，深耕商用车领域15年的成功汽车当前不仅在动力，传动系统设计、仿真、试验、标定控制开发等多个领域有深厚积淀，更已掌握“三电”、氢燃料电池平台、VCU整车控制系统等核心开发技术，拥有完全自主知识产权的整车控制器、电机控制器、电池集成开发能力和各类授权专利130项、著作权6项。
当今市场上，要想保持强大的竞争力，技术能力、供应链整合能力、上下游布局广度、前瞻视野缺一不可。在“快餐式”造车文化下，具备这些特质的成功汽车无疑有成为一家拥有长远竞争力企业的潜力。
如今，在卷斗加剧的汽车市场，车企亏本卖车，成本压力逐层传导至整个供应链。经销商不堪重负，消费者看似低价购车得利，实则买到了降低标准后的“劣质”产品。可以说，整个行业充斥着内耗。
相比之下，商用车给社会带来了更多的实际效益。不仅如此，商用车由于属性更为标准化，也是新技术、新能源更适合普及的载体。而成功汽车凭借其真诚的用户运营模式和得天独厚的产业链优势，其不仅是用户创富路上的伙伴，更是助力社会效益提升、国民经济增长、科技加速落地的新质生产力。jinnian金年会官网
