全国服务热线近日，武汉市洪山区有不少居民反映，他们居住的小区离不久前通车的杨泗港快速通道青菱段过近，车来车往的噪声使小区居民的日常生活受到了困扰。
复地悦城小区2015年居民入住，目前，小区的27栋居民楼中，有十几栋高层居民楼距离杨泗港快速通道青菱段不足50米，为了抵御噪声，住户们自己想了一些办法，但是效果并不明显。
小区居民：自从快速通道通车以来，我们家阳台就停用了，我们把它的窗户全部封死了，打开一下声音明显可以感受到。声音很大，基本上不敢开。
小区居民：这里是主卧，由于噪声大，我们夫妻二人都受不了，后来我们自己掏钱装了一套静音窗，我们以为效果可以，但是后来效果还是不行，噪声还是非常大，导致现在我和我老婆都不在这个房间睡了，我们就跟小孩挤儿童房。
赵欣是武汉理工大学交通学院副教授，从事城市圈生态环境与交通设施一体化的研究，一直关注着这个小区噪声扰民的情况。
武汉理工大学交通学院副教授 赵欣：我现在测得的瞬时噪声值最大值达到了80分贝，平均在75分贝左右。这个肯定是超标了，根据环境监测站官方提供的监测数据，它采用的是国家二类区域的标准，限制值是60分贝，我们现在测试到瞬时值达到了75分贝左右，已经超了15分贝左右。
根据我国环境噪声污染防治法的相关规定，建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境噪声污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施。
记者在现场看到，为了控制噪声污染，施工单位在快速通道上安装了4米高的直立式声屏障，以减少行驶车辆产生的噪声对附近居民的干扰，但是效果却并不如人意。
小区居民：这个直立式的隔音屏对我们高层的作用确实比较小，你站在旁边也能听见这个噪声还是非常大的，而且即便是这个直立式的隔音屏，只是说修到了我们正楼下的地方，往我们旁边走一点点，直立式的隔音屏都没有，所以远方一点的胎噪和正楼下的胎噪都是很清晰地传过来了。
武汉理工大学交通学院副教授 赵欣：这里的建筑物普遍比较高，它的楼层基本上达到了30多层以上，所以使用这样一种半封闭隔音墙是起不到效果的。
针对居民们反映的噪声问题，武汉市洪山区环境保护监测站的人员对噪声情况进行了测试。
武汉市洪山区环境监察大队大队长 邰晨：我们的检测是根据民用建筑隔声设计规范，这是国家标准根据这个规范进行检测，检测的结果是昼间、夜间均符合标准。
根据检测结果，这条快速通道和小区距离过近，是目前噪声扰民的主要原因。那么快速通道建设时，有没有将噪声扰民问题考虑进去，进行环境评估呢？
武汉市生态环境局行政审批处调研员 明利虹：我们国家规定，项目环评批复以后5年内方决定开工建设的，需要重新报原审批部门审核 ，那么二环线月份经环保局予以批复，2010年12月份二环线武昌段就已经动工建设，所以法律上没有要求说再报环评，杨泗港快速通道青菱段是二环线武昌段工程的一部分，整体的环评2010年已经通过了！
按照环保部门的说法，2018年开工建设的杨泗港快速通道青菱段属于二环线武昌段的一部分，而二环线武昌段的整体环评已经在2010年通过。但是，当年进行环境评估时，快速通道两侧还没有密集的居民小区，8年后，这里陆续盖起来了大量的高层住宅。
近日武汉市相关部门表示，他们对噪声扰民问题非常重视，也已拿出了相应的解决方案。
武汉市生态环境局政策法规处处长 郝喜见：下一步我们将采取两个措施：第一，作为监管部门，和建设主体单位一起进行进一步研究，对于高架桥已经建立一部分直立式的隔音屏，直立式隔音屏效果还达不到周边部分居民隔音的要求，所以下一步我们要和建设单位就高架桥建全封闭隔音屏的可行性进行进一步论证。第二，针对现在噪声超标的情况，我们和城建、城管以及建设单位进行进一步论证，通过道路减噪以及其他的措施，尽量减少噪声污染源的排放。
目前来看，噪声扰民是大中城市普遍存在的一个问题。为了缓解交通拥堵，各地的高架桥、快速通道拔地而起，但为了节约土地成本，部分道路也紧靠居民区，这使得噪声扰民的现象就尤为突出。专家认为，规划阶段应该要“未雨绸缪”。
武汉理工大学交通学院副教授 赵欣：在规划阶段就应该对噪声扰民的问题引起重视，在规划和设计阶段就应该把隔音的各种设施考虑进去，第二层面就是在土地规划阶段应该把交通用地和住宅用地，它们的红线和它们之间退让的关系要把它考虑好，从规划层面就留出合理的间距，能够最大限度地降低噪声对居民的影响。（央视记者 王涵 吴绍钧 潘巍）
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